Acteurs éminents du développement de la filière casses auto pour le traitement des VHU, l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie), en partenariat avec Renault Trucks et Indra automobile recycling, compte entreprendre une étude visant à instaurer une filière propre au recyclage des poids lourds et au réemploi de pièces spécifiques pour ces véhicules.
Cela pose les prémices au développement des casses poids lourds en France
Un modèle de filière pour le recyclage des poids lourds calqué sur celui des casses auto
Il faut tout d’abord rappeler que depuis l’entrée en vigueur, au 1er avril 2019, de l’arrêté d’application régissant l’utilisation de pièces de réemploi, les professionnels de la réparation peuvent désormais proposer des pièces d’occasion à leurs clients.
Ainsi, les garagistes et réparateurs indépendants ont désormais la possibilité de s’approvisionner en pièces de réemploi. Ils peuvent les récupérer directement auprès des casses auto, afin de procéder à la réparation des véhicules légers.
Or, cette règlementation ne concerne pas les poids lourds, du moins jusqu’à présent. En Europe, il n’existe en effet aucune contrainte spécifique imposée pour le traitement des poids lourds hors d’usage.
C’est pour pallier cette lacune que l’ADEME, de concert avec Renault Trucks et Indra, va prochainement lancer une grande étude de mise en place de la filière propre aux casses poids lourds. Interrogés, les acteurs de ce projet indiquent que cela consistera essentiellement à identifier les facteurs clés du succès de cette filière, et les conditions préalables à son déploiement.
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Comment s’organisait la fin de vie des camions jusqu’à présent ?
En réalité, on peut déjà trouver des professionnels du recyclage de véhicules poids lourds en France. Néanmoins, la législation étant pour le moment moins complète sur ce type de véhicules, il s’agit d’un marché marginal comparativement aux véhicules légers.
En outre, le nombre de véhicules traités pour la récupération de pièces et la valorisation matière est relativement faible. Actuellement plus des ¾ des poids lourds arrivés en fin de vie en France sont exportés vers l’Afrique et l’Europe de l’Est.
La raison d’un tel fonctionnement ne trouve pas uniquement son origine dans l’engouement des pays étrangers pour les poids lourds français. Les professionnels et gérants de casses poids lourds indiquent que les matériaux employés dans ces véhicules et les pièces collectées sont bien plus difficiles à traiter que dans le cas des véhicules légers.